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2025年开什么车?快来读读高盛的这份报告|雷报第10期

用于石油,但汽车制造商们依然被迫生产更加高效的内燃引擎,来适应环境新的标准。人们也不会开发新能源来提升能源的用于效率,例如,如果能解决问题价格问题,燃料电池也将不会投入使用。日本政府早已将2025用于燃料电池的小车的目标价格订为1.8万美元。虽然预测这类车并会大买,但是这一价格,跟风行的混动汽车比起,又有相当大的优势。

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本文摘要:用于石油,但汽车制造商们依然被迫生产更加高效的内燃引擎,来适应环境新的标准。人们也不会开发新能源来提升能源的用于效率,例如,如果能解决问题价格问题,燃料电池也将不会投入使用。日本政府早已将2025用于燃料电池的小车的目标价格订为1.8万美元。虽然预测这类车并会大买,但是这一价格,跟风行的混动汽车比起,又有相当大的优势。

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用于石油,但汽车制造商们依然被迫生产更加高效的内燃引擎,来适应环境新的标准。人们也不会开发新能源来提升能源的用于效率,例如,如果能解决问题价格问题,燃料电池也将不会投入使用。日本政府早已将2025用于燃料电池的小车的目标价格订为1.8万美元。虽然预测这类车并会大买,但是这一价格,跟风行的混动汽车比起,又有相当大的优势。

此外,高盛还预测,汽车在动力方面不会再次发生以下转变: 内燃机:通过人组一些技术,可以减少内燃机动力系统对汽油的消耗,例如通过必要喷气、涡轮涡轮、高速自动变速箱等。混动:混动汽车将不会用于石油,柴油或电能作为能源,并需要通过再生制动和汽车的引擎来给汽车电池。

挂电式混动:挂电式混动与传统混动汽车比起,有更长的电动驱动里程,因为这类汽车需要从外部能源中电池。这类汽车也保有了内燃机引擎。

显电动: 显电动车只有电动引擎,相比传统汽车和混动汽车,有更加非常简单的传动系统,对于这类车的研究,汽车制造商主要注目如何减少电池的成本。目前市面上的电动车,电池的成本就占到售价的一半。燃料电池:燃料电池电动车通过氢气来获取能源,这类车能确实构建二氧化碳的零排放,在驾驶员过程中,只废气入水。趋势二:汽车原材料转变为了提升能源的利用率,汽车制造商们于是以研究如何减少汽车的重量,然而,更加严苛的安全性规范却拒绝生产汽车用于更加轻的主体零件。

不过,这种冲突正在减轻。各公司都在找寻轻巧、强度大的原料,还包括铝、高强度钢材和碳纤维强化复合材料(CFRP)等。但是这些材料价格比较较高,碳纤维目前也主要用作跑车。

随着时间的流逝,铝和高强度钢材也将不会获得更好的用于。根据高盛的研究,普通钢材、高强度钢、铝、铝合金、碳纤维等材料的密度以此减少,但是价格却一个比一个低,其中碳纤维每千克就必须花费40美元。趋势三:自动驾驶目前,为了取得自动驾驶行业的主导地位,不论是汽车行业内,还是汽车行业外,入局的公司都摩拳擦掌,甚至有的公司早已路测需要几乎自动驾驶的汽车。在未来的一到两年内,半自动驾驶员的汽车将不会上市。

但是,自动驾驶不存在着汽车制造商无法忽略的风险——通过软件来掌控汽车也许不会有安全性上的漏洞。根据高盛的研究,自动驾驶将不会分四个阶段构建。

一、安全性助手阶段:司机可以将让系统来掌控汽车的自适应驾驶员。二、简单帮助驾驶员阶段:有两个以上的系统联合合作,司机将视路况要求否人工控制汽车。三、半自动化驾驶员阶段:汽车需要几乎自动驾驶,但是司机在应急情况下需要人工控制。四、全自动化驾驶员阶段:汽车能自动处置任何驾驶员情况。

趋势四:企业变革为了提升燃油能源的利用率,汽车零件的成本也不会更加低,平均值每辆车将不会有2500美元的快速增长。零件供应商也必须根据科技趋势展开变革,并保持价格的平稳。在这一变革对零件供应商们来说,也意味著许多追加的机会。根据英国数据研究公司IHS和高盛的调查研究, 2025年,每辆车为减少二氧化碳排放量所花费的加权平均成本,将从2010年的274美元下降至2500美元。

另外,对于大公司来说,为了减少驾驶员风险,则意味著更高的研发投放,并减少新技能。而对于小公司来说,了解地专心于核心科技并牵头其他领域的供应商,将不会是不俗的发展策略。趋势五:经常出现新的玩家由于在自动驾驶中软件和其他技术才是核心,因此科技公司也步入自动驾驶行业之中。

这些公司更为侧重设计、易用性、自动辅助、和电池寿命。他们也将不会给这一行业带给创意。这些公司之所以入局,也归功于一个事实:生产电动车所必须的零件是生产传统汽车的1/3,造车门槛大大降低。

趋势六:车联网到了2025年,汽车也受受用于环境的影响。驾驶员人群、驾驶员方式的转变也都给汽车制造商提升了新的机会。

车联网将令汽车连收到网络中,并转变我们的用处习惯。联网的车,需要与更大范围的其他车展开交流,它不仅需要增加交通事故和减轻交通压力,还能影响汽车行业。例如汽车保险,将不会有全新的评估司机不道德的方式,对杰出司机展开奖励,并对展现出险恶的司机展开惩处。而分享上下班公司将为空置汽车和有必须的消费者展开给定。

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以下四图反映了各大洲居民分享私家车的意愿:其中,Generation Z指新千年之后出生于的人,Millennials所指的是千禧一代,随着网络出生于的一代人,Generation X代表上世纪60年代到80年代出生于的人,而Baby Boomers则所指婴儿潮世代,即1946年到1964年之间出生于的人(录)。图中由内至外,分别是Baby Boomers、Generation X、Millennials、Generation Z。可见,各大洲中千禧一代对分享私家车的接受程度更高。

全球:亚太:中东:拉丁美洲:北美:欧洲:趋势七:大大快速增长的市场到2025年,许多发展中国家的人均收入都将不会快速增长至2万美元的水平,因此,人们的购车市场需求也适当减少,特别是在是对小型、较低确保成本车辆的市场需求。例如印度,到2025年将不会沦为全球第三大车辆市场,销量将约740万辆。而中国,则不会在原先的兴旺汽车市场上再行再配快速增长,同时分享车辆服务也不会步入更大的市场。根据高盛的研究,发展中国家在未来几年对车辆的市场需求渐渐快速增长,且相比之下小于发达国家。

总结:全球汽车产业正处于一个转型的阶段。技术是这个转型的主推因素,而买车群体、法规、环保压力将重塑这一产业。到2025年,全球汽车及其所处环境将不会再次发生相当大的转变:汽车:汽车将不会显得更为轻盈,配上高效的引擎,用于轻巧的材料,并配备自动驾驶系统。

行业:汽车行业也不会再次发生转变,一些科技公司、生产高科技零件的供应商将沦为新的玩家。司机:司机对汽车的观点也将转变,他们将不愿分享私家车,并将其视作一个休闲娱乐娱乐、交流的工具。这类型的司机将主要经常出现在新的车主中(年轻人)。

via GoldmanSachs, (公众号:)编译器。


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